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空壓機超溫的故障分析與對策——空壓機
編輯:薩曼機械(上海)有限公司  時間:2016-09-22

空壓機超溫的故障分析與對策

  空氣壓縮機為高速運轉的傳動機械設備,如果得不到合適的潤滑或冷卻j就會產生高溫,而過高的溫度會使轉子和軸承材料的物理系數值產生變化,嚴重時會使整個主機燒毀。雖然空氣壓縮機廠家都對高溫加裝了保護裝置,但是高溫故障還是頻繁發生,影響了企業的正常生產。
   引起空壓機高溫故障的情況比較復雜,本文提供一些噴油螺桿空氣壓縮機的快速查找高溫故障源的方法,不當之處,請大家指點。
   通常噴油螺桿機應該工作在65~98℃較宜,油溫過低會影響油和水的分解,導致油乳化,降低了潤滑油的壽命;而過高的油溫會降低輸氣系數和增加功率消耗,潤滑油粘度會降低,使軸承產生異常摩擦損耗,甚至出現軸承散珠事故,溫度過高還會使潤滑油在金屬的催化下出現熱分解,生成對工作有害的游離碳、酸類物和水分(結碳),嚴重時會使螺桿卡死。下圖為噴油螺桿機的油路系統圖。
   油的循環過程可以理解為兩路,即機頭至油氣分離罐至油氣分離器至單向閥至機頭;而另一油路又可分為兩個過程,即機頭至油氣分離罐至溫控閥至機油過濾器至機頭,當溫度超過溫控閥感溫元件動作值時(一般為71℃時動作)油路循環過程為:機頭至油氣分離罐至溫控閥至油冷卻器至溫控閥(匯合)至機油過濾器至機頭。
 溫控閥的連接管(A、B、C、D管)的溫差來判斷高溫的根源。 首先要排除是否為機頭本身故障,判斷方法為依據,了解機頭近期有無大修、潤滑油是否用的正品、機組潤滑油是否過少,關機后手盤轉子,感覺有無卡滯,開機后觀查整機震動是否過高、機頭有無異響。如因以上原因引起的高溫,油路應為正常,則油管A、C點溫度值接近。因為設備處于高溫,所以溫控閥處于完全工作狀態,故D、B點溫度也接近,并明顯低于A、C點(正常時的溫差可通過風扇、冷卻器材料、受熱面積等參數進行計算);此時溫控閥為正常狀態,潤滑油從油氣分離罐流向A、C點,經冷卻器冷卻后流向D、B點,油在D、B點匯合后流向油過濾器進行油凈化,最后回到機頭,所以此時的油溫度應是A≈C,因設備屬高溫狀態,固溫控閥處于全開狀態,所以相應溫度應該是D≈B。
  
  如果D、B點溫度過度小于A、C,此時檢查油過濾器是否堵塞;該情況油路和上面所述相同,只不過油過濾器堵塞后使潤滑油流量減少,此時D、B點的油長時間停留在冷卻器處冷卻,固D、B點溫度與A、C點溫度差別很大。而高溫則是因為到機頭的油過少,無法滿足機頭冷卻所需的油量。
   如果D點溫度略小于B點,而B點溫度又只是略小于A、C點,則溫控閥閥芯未能全打開,此時應檢查溫控閥;因為此時潤滑油應是從油氣分離罐流向A點,部分潤滑油流向C點,部分潤滑油流向B點,C點的油經冷卻器冷卻后流向D點與B點匯合,再經油過濾器流向機頭,所以A≈C>B>D;
   如果D、B點溫度略小于A、C點,此時檢查冷卻器冷卻系統;因為如果冷卻器散熱效果不好:此時潤滑油應是從油氣分離罐流向A、C點經冷卻器流向D、B點,再經油過濾器流向機頭,因冷卻器不可能100%失效,故A、C與D、B還是略有溫差,所以A≈C>D≈B;
  如果A、B、D點溫度接近,C點溫度明顯低于A、B、D點,證明溫控閥沒有工作;溫控閥無動作:此時油路從油氣分離罐流向A點,因溫控閥未動作,A點的油直接經過油過濾器流向B點,因B點與D點管道相通,D點與C點相通但中間有冷卻器,固A≈B≈D>C;  如果A、B、C、D點溫度值接近,此時原因較多,如散熱器沒起到作用、冷卻風扇沒有工作等。散熱器未起作用(如散熱器壁面嚴重結垢)引起潤滑油從油氣分離罐流向A、C點,經冷卻器流向D、B點,油在D、B點匯合后流向油過濾器進行油凈化,最后回到機頭,因冷卻器未起到散熱作用,固A≈C≈D≈B;綜上所述,可以通過觀察螺桿壓縮機系統油路中的A、B、C、D四點溫度的高低,就可以大概分析出問題的所在,并對癥下藥,迅速解決問題
  


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